Per Germán Garcia Casanova
L’anunci de la retirada al final de la present temporada de Casey Stoner ha revolucionat el mercat de pilots de cara al proper any i ha tornat a posar sobre la taula el futur del pilot català Marc Márquez, a qui alguns assenyalen com el nou Valentino Rossi .
Márquez, sense ser campió de Moto2 (de moment), sense estar en MotoGP (encara) i sense poder, mentre no canviï la norma, fer el salt a l’equip oficial Honda la temporada que ve, sembla que sigui el pilot que té la clau del futur dels pilots punters del mundial de motociclisme. Els rumors i xafarderies són constants i les travesses, interminables. Fins el mateix Stoner li ha nomenat com el seu successor ideal en HRC. Però la realitat és ben diferent.
A hores d’ara de la pel·lícula, ja ningú dubta que Honda va oferir a Jorge Lorenzo un contracte multimilionari per ocupar el lloc que deixarà vacant Stoner, una proposta que serà contestada per Yamaha per intentar retenir-lo. De la decisió del campió mallorquí dependrà, segurament, la reubicació de la resta de pilots. Si és certa la teoria que Honda no vol tenir a dos pilots espanyols en les seves files, de la resposta de Lorenzo dependrà el futur de Dani Pedrosa. Tots dos són espanyols i si arriba el mallorquí, el català haurà emigrar a un altre equip. Un canvi de cromos amb Yamaha seria el més lògic, perquè igual que Jordi és la peça més cobejada del mercat, Dani és la següent.
En qualsevol cas, ja sigui el fitxatge de Lorenzo o la renovació de Pedrosa, sembla clar que el primer pilot d’Honda HRC la temporada que serà espanyol, de manera que tornem a trobar-nos amb el mateix ‘problema’, el segon, sobre el paper , no pot ser Marc. Un Márquez que, a més, es veu penalitzat per la norma que impedeix a un pilot debutant alinear-se amb un equip oficial de fàbrica, una llei que els equips tracten d’eliminar, però que Dorna i la FIM estan disposats a mantenir contra vent i marea.
Partint d’aquesta base, les opcions de Márquez es redueixen a dues: o seguir un any més a Moto2 (poc possible, i menys si aconsegueix el campionat, llavors segur que no), o córrer, encara que sigui el primer any del seu debut a MotoGP, amb un equip satèl·lit. Aquest és, d’alguna manera, l’esperit de la norma dels rookies, que almenys un any algun equip satèl·lit pugui comptar amb pilots de nivell, novells, però de nivell. La solució no és dolenta, com s’està veient amb Stefan Bradl, campió l’any passat de Moto2 i donant un molt bon resultat en l’equip LCR, unes prestacions que li poden portar, l’any que, a l’equip oficial, al costat de Lorenzo o Pedrosa.
equip propi
I la pregunta és, a quin equip? … i aquí és on la majoria es confon. Marc Márquez donarà el salt l’any que a MotoGP, sí, i amb un equip privat, sí, però no serà ni el Gresini, ni l’LCR, ni molt menys el Yamaha Tech3, serà el seu propi equip, el Monlau, el d’Emilio Alzamora, el ‘CatalunyaCaixa-Repsol-Estrella Galícia’, un equipàs, dit sigui de pas.
L’associació entre Emili Alzamora i Marc Márquez ve de lluny, del CEV, del seu primer any en el mundial de 125 i del segon, quan va ser campió; i de l’any passat, quan va donar el salt a Moto2. Durant tots aquests anys, Marc i Emilio han crescut junts, un com a pilot, l’altre com a patró, fins a crear una estructura, un equip, que res, absolutament res, estant ara mateix a Moto2, ha d’envejar a equips com el Gresini o el LCR.
Pilot, organització, equip, mitjans, mecànics, estructura, patrocinadors … fins als tràilers !, la potència de l’equip Monlau ara mateix a Moto2 és de nivell MotoGP, és com si ja ho haguessin tingut tot preparat i previst per si, l’any passat, haguessin guanyat el mundial de Moto2 i fer el salt a MotoGP, un salt que, simplement, s’ha ajornat una temporada.
Marc Márquez estarà, l’any que, a MotoGP, i donarà el pas amb la seva gent, amb els seus, amb un equip fet a la seva mida, pensat per a ell, i ho farà amb una Honda tan oficial com la que va tenir el malaguanyat Marco Simoncelli en les seves dues temporades amb Gresini, o abans Sete Gibernau en aquest mateix equip, o el mateix Rossi, que també va tenir una estructura privada amb una Honda com les oficials (o potser millor). Perquè ja s’encarregarà Honda que Marc tingui una bona moto, i els seus patrocinadors de pagar-la. I de la mateixa manera que Simoncelli, si la seva carrera no s’hagués vist truncada de forma tan desgraciada, hagués estat dos o tres temporades en Gresini, pot estar-ho Marc al Monlau MotoGP i acabar-se d’fer com a pilot abans d’arribar per la porta gran al equip oficial Honda.
Perquè igual que ningú dubta que el futur de MotoGP es diu Marc Márquez, el present, de moment i mentre no es demostri el contrari, es diu Stoner (fins a final d’any), Lorenzo, Pedrosa i, si m’apuren, Valentino Rossi .
Motocuatro
